Lo sharing mobility, o condivisione della mobilità, è un modello di servizio che permette agli utenti di accedere a diversi mezzi di trasporto per brevi periodi di tempo, senza doverne possedere uno. Questo sistema può includere biciclette, scooter, automobili e altri mezzi di trasporto, ed è reso possibile attraverso piattaforme tecnologiche che facilitano la prenotazione, il pagamento e l’uso del veicolo. L’obiettivo principale è rendere più efficiente l’uso delle risorse, ridurre l’impatto ambientale del trasporto e migliorare la mobilità urbana. Le origini del mobility sharing si possono far risalire ai primi esperimenti di bike sharing negli anni ’60 in Europa. Uno dei primi programmi documentati fu il “White Bicycle Plan” ad Amsterdam, ideato dall’artista olandese Luud Schimmelpennink nel 1965. Questo progetto prevedeva biciclette pubbliche libere da utilizzare e lasciare in giro per la città, promuovendo un uso condiviso e senza restrizioni. Sebbene il progetto originale incontrò vari ostacoli, pose le basi per i futuri sistemi di bike sharing.

Nel corso del tempo, il mobility sharing si è esteso oltre le biciclette, includendo scooter, auto e anche monopattini elettrici. Questi servizi si sono diffusi in molte città del mondo, offrendo alternative flessibili e convenienti ai mezzi di trasporto tradizionali e alla proprietà privata dei veicoli. L’introduzione di smartphone e app mobili ha ulteriormente trasformato il settore, rendendo ancora più semplice e immediato l’accesso ai servizi di condivisione. Gli utenti possono ora localizzare, prenotare e pagare i veicoli con pochi tocchi sul proprio telefono, facilitando un modello di consumo “on-demand” che si adatta perfettamente alle esigenze della vita urbana moderna. Il mobility sharing ha il potenziale di ridurre il numero di veicoli privati sulle strade, diminuendo così la congestione del traffico, l’inquinamento e la necessità di spazi per il parcheggio. Offre inoltre una maggiore flessibilità di movimento, soprattutto in aree urbane densamente popolate. La crescita di questo modello presenta anche dei limiti, tra cui regolamentazione, gestione dello spazio urbano e sostenibilità a lungo termine del modello di business. Il mercato della mobilità condivisa ha generato tra i 130 miliardi ed i 140 miliardi di dollari a livello globale nel 2019 (Grafico 1). Di questo, il servizio di e-hailing ha rappresentato la quota più grande, con una fetta che va dai 120 miliardi ai 130 miliardi, più del 90% del mercato totale. Presi insieme, il car sharing e il car sharing peer-to-peer rappresentano meno del 10% di questo mercato, il che riflette la maggiore comodità dell’e-hailing. Quando parliamo di e-hailing ci riferiamo al processo di richiedere un passaggio in un veicolo attraverso un’applicazione o un servizio online. 

Guardando all’evoluzione dello sviluppo dei viaggi nel tempo, Il grafico che segue mostra che l’e-hailing ha mantenuto un ruolo chiaramente dominante nel mercato della mobilità condivisa dal 2016 al 2019, mostrando una crescita massiccia in quei quattro anni (la quantità di viaggi è triplicata). La micromobilità condivisa mostra un’evoluzione ancora più forte: mentre la condivisione di monopattini elettrici non ha giocato un ruolo maggiore prima del 2017, è accelerata nel 2018 e nel 2019 (da meno di 1 milione di viaggi fino al 2017 a più di 160 milioni di viaggi nel 2019, guardando ai maggiori attori). 

Osservando la tipologia di investitori, notiamo che non sono i player automobilistici che investono nelle aziende di mobilità condivisa, infatti, circa il 72% del totale degli investimenti divulgati dal 2010 proviene da venture capital e private equity, suggerendo una scommessa sul futuro piuttosto che su modelli di business già stabiliti e sostenibili. I player tecnologici sono al secondo posto con circa il 21%, mentre gli investimenti delle compagnie automobilistiche ammontano a circa il 4 percento. Una ragione della scarsa performance dell’industria automobilistica tradizionale potrebbe coinvolgere il potenziale della mobilità condivisa di interrompere il business core di un player automobilistico. Alcuni OEM automobilistici hanno tentato di affrontare la sfida attraverso iniziative interne piuttosto che investimenti in nuove startup esterne. Una scelta che mostra un cambio di mentalità, passando dal vendere veicoli al fornire servizi di mobilità condivisa. Servizi che potrebbero persino cannibalizzare il business core degli OEM, la vendita retail di veicoli. La maggior parte degli investimenti sono stati fatti sul settore dell’e-hailing, facendo confluire capitali per oltre 95 miliardi di dollari. Circa la metà di tutti gli investimenti in e-hailing si sono concentrati sui tre maggiori player globali. Il modello di business centrale dell’e-hailing cerca di ottenere accesso a conducenti e clienti piuttosto che costruire flotte e operare veicoli, una scommessa sul futuro che sembra attrarre gli investitori. I robo-taxi e le navette potrebbero diventare un punto di svolta nel mercato dell’e-hailing (a causa del costo operativo più basso rispetto ai servizi basati su conducenti); gli investitori stanno aspettando che i player del settore commercializzino la tecnologia di guida autonoma e diventino redditizi su larga scala. Il mercato della micromobilità condivisa continua a crescere e mostra un alto grado di accelerazione degli investimenti. Mentre i monopattini elettrici condivisi sono entrati nei mercati su larga scala solo nel 2017, i player della micromobilità condivisa hanno già attratto investimenti per più di 9 miliardi di dollari, posizionando questo segmento al secondo posto dietro ai player dell’e-hailing. La micromobilità condivisa, in particolare, potrebbe rappresentare circa il 10% del mercato complessivo della mobilità condivisa, raggiungendo i 50-90 miliardi di dollari entro il 2030, segnando un aumento del 40% ogni anno tra il 2019 e il 2030. Il Boston Consulting Group (BCG), esplorando il mercato globale della micromobilità, ha rilevato che, mentre il possesso di bici tradizionali rappresenta ancora la maggior parte del mercato per volume, valutato a 35 miliardi di euro a livello mondiale, i modelli di abbonamento e condivisione stanno crescendo rapidamente. In particolare, biciclette e monopattini elettrici condivisi rappresentano il maggior volume nel mercato dei veicoli condivisi, raggiungendo rispettivamente 5 miliardi e 2 miliardi di euro. Tutti i modelli, eccetto le biciclette condivise, sono previsti avere un CAGR del 10-30% nel prossimo decennio. Nonostante il business abbia dei buonissimi propositi e delle prospettive di crescita estremamente interessanti, abbiamo degli esempi come quello di Bird Mobility che ci portano a porci non poche domande sull’effettiva sostenibilità economica di lungo termine del business. Bird, società pioniera nel settore della micromobilità condivisa, ha riportato perdite nette di $73,4 milioni nei nove mesi al 30 settembre 2023, segnando una riduzione significativa rispetto alle perdite di $322,3 milioni nello stesso periodo dell’anno precedente. Una riduzione che riflette gli sforzi dell’azienda di migliorare la sua situazione finanziaria, ma che evidentemente non è stata sufficiente. Bird, infatti, ha dichiarato fallimento secondo il Capitolo 11 negli Stati Uniti, sebbene le sue operazioni in Canada e in Europa continueranno normalmente per il momento. La società ha avviato un processo di ristrutturazione finanziaria per rafforzare il suo bilancio e posizionarsi meglio per una crescita sostenibile a lungo termine. La società ha visto il suo valore di mercato diminuire drasticamente da oltre 2 miliardi di dollari alla sua entrata in borsa a soli 70 milioni di dollari un anno dopo, portando infine alla sua delisting dalla Borsa di New York. Nel settembre 2023, Bird ha acquisito Spin, un concorrente, per $19 milioni. Questa mossa ha consolidato la posizione di Bird come il più grande operatore di micromobilità in Nord America in termini di quota di mercato. L’acquisizione è stata descritta come un’operazione strategica e finanziariamente vantaggiosa, proiettata a generare sinergie per oltre $20 milioni e a essere immediatamente accrescitiva per gli utili di Bird, grazie anche a una recente ristrutturazione operativa. Spin, che ha una presenza significativa in oltre 50 città e campus universitari in Nord America, ha registrato circa $45 milioni di entrate nette nei 12 mesi conclusisi al 30 giugno 2023, contribuendo a portare il fatturato netto combinato di Bird e Spin a circa $265 milioni per lo stesso periodo. La decisione di dichiarare fallimento, secondo il Capitolo 11, consentirà a Bird di ristrutturare le sue finanze senza interrompere le operazioni quotidiane, con l’obiettivo finale di vendere i suoi beni. La società ha ricevuto 25 milioni di dollari in finanziamenti per il possesso del debitore da MidCap Financial, una divisione di Apollo Global Management, per sostenere il processo di ristrutturazione. Il panorama della micromobilità condivisa, nonostante illustri un vivace interesse e una crescente attrattiva sia per gli utenti che per gli investitori, mette in luce anche le significative sfide che le aziende del settore devono affrontare per assicurarsi una sostenibilità economica a lungo termine e, l’esperienza di Bird Mobility illustra vividamente tali difficoltà. Questa situazione sottolinea l’importanza critica di modelli di business resilienti e adattabili che possono navigare l’incertezza del mercato e le mutevoli preferenze dei consumatori. Se da un lato l’ascesa e le difficoltà di Bird rappresentano un campanello d’allarme, dall’altro dimostrano l’urgente necessità di innovazioni sostanziali nel settore per garantire un futuro prospero e sostenibile per la micromobilità condivisa. E tu cosa ne pensi? Faccelo sapere nei commenti!